夜間騎行的一個很重要的裝備——自行車燈的選擇很重要。自行車燈也是在近幾年在自行車變?yōu)橐环N悠閑工具時被廠家發(fā)現(xiàn)并發(fā)展成一種專業(yè)的自行車燈的。

在專業(yè)自行車燈推出前，很多人喜歡用強光手電筒作為照明工具，有商家生產一個專門用來將強光手電筒固定在自行車上的裝置，到現(xiàn)在仍然很多人在用這種裝置固定強光手電筒作為夜間照明的工具。 

強光手電筒有其獨特的特點，一般使用光面聚光杯聚光，照射出去時中心亮度高，有明顯的中心亮斑，中心亮斑比較小，有些做得很好的可以做到20米照射距離時中心亮斑直徑0.5米，因為采用聚光杯聚光，中心亮斑與周圍的泛光之間形成的對比度顯得很大。同時，由于沒有明顯的截止線，向高處射出的泛光會使對面的人感到非常刺眼。 

手電筒的光束是非常集中的，特別是中間那個光斑的亮度可以達到非常耀眼的程度（市面上很多強光手電都能做到）；換句話說，亮的區(qū)域很亮，但是面積很小，周圍暗的地方很暗；不僅看不清物體的反射,明暗對比強烈極易造成炫目而導致危險的發(fā)生。

大部分的強光手電筒是使用一節(jié)18650電池，根據它的照明用途對抗震性能要求不高，固定電池的裝置是彈簧，彈簧固定有一個問題就是遇到震動很大時有可能會與電池接觸不良,造成跳檔（已經有騎友在騎行顛簸路上時遇到過手電跳檔突然熄滅的情況）。以上種種特點表明強光手電不是夜間騎行照明的最佳選擇。

夜間騎行對照明的要求是泛光要好，光斑要大，不要求照得很遠，近光時要照亮一大片，而且要有明顯的截止線，不能對來車進行干擾，對設備的要求是抗震性能要高，因為騎車有可能會遇到道路不平，顛簸的情況，如果抗震性能不好，突然跳檔了，很容易產生危險。而且有可能在大雨的環(huán)境中使用，所以還要有一定的防水性能。

全世界只有少數國家有對自行車燈進行規(guī)范，而德國就是執(zhí)行的最徹底的國家。 要符合德國法規(guī)有幾個要注意的事項:

車燈須有電池低電量顯示。 

測試時，使用新的電池持續(xù)點亮一個小時后開始測試，且不得有低電量警示發(fā)生。 光型輸出需符合下列要求：

光源距量測點為10M距離， 中心亮點稱為 HV，最亮點稱為 Emax。

HV > 10Lux Emax < 1.2 HV；HV 往上 3.4' (A) < 2Lux (明暗截止線的規(guī)范) HV 往下 1.5' , 往左往右 4' > HV/2 HV 往下 5' > 1.5 Lux；HV 往下 5' 后, 再往左往右 4' > 1 Lux，以上是德國法規(guī)對光型的要求。 

在這邊要做一說明就是 點A < 2 Lux 就是要做到明暗截止線，防止車燈影響到對向車友的視線。 

Emax 的規(guī)定就是防止單一點的光束過于集中。 其它各點的規(guī)范，是為了讓光束可以均勻分布。 

所以德規(guī)車燈最難設計的部分有兩個，明暗截止線與光束均勻分布。早期鎢絲燈泡，只要選購標準的反射杯與透鏡，就可輕易符合法規(guī)，但LED會讓高階自行車 燈產業(yè)重新洗牌。 目前臺灣有德規(guī)LED前燈光學設計能力的單位為INFINI。至于其它大部分燈廠，皆是使用其它廠商的透鏡或反射杯等光學組件來設計車燈，無法符合法規(guī)，這也就是為何目前市場上只有少數車燈廠有德規(guī)車燈的產品。

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